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限硫令來襲基礎油進口成本又又又又又漲?

納克
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摘要:IMO(國際海事組織)的限硫令將正式于2020年1月1日起實施。
導語:IMO(國際海事組織)的限硫令將正式于2020年1月1日起實施,根據新規要求,從2020年1月1日開始,所有船舶燃料均需要滿足硫含量,由現行的不超過3.5%m/m降為不超過0.5%m/m。
 
圖1IMO硫含量指標要求
 
限硫令來襲基礎油進口成本又漲
 
《限硫令》
 
“限硫令”是指由國際海事組織(IMO)通過的限硫令規定:2020年起將禁止使用含硫量高于0.5%燃油的船舶航行。相比之下,目前的船舶燃油含硫量標準為不高于3.5%。受此影響,有機構估計到2020年,全球航運燃料成本可能會增長1/4,即240億美元/年。能源企業和托運人可能面臨利潤空間縮減,但是最終的額外成本可能會降落到消費者身上。
 
全球現狀分析
 
美國能源信息署EIA等機構統計,目前全球船用油年消費量約2.8億噸;到2020年,全球航運業年消耗燃料將達3.2億噸。2018全年新加坡港的船舶燃油供應量為4980萬噸,雄踞全球第一,我國舟山港也首次進入全球前十大供油港口。硫分0.5%以下低硫重油供應,2020年大概不超過5000萬噸,全球預計約1.7億噸高硫燃料油被MGO和低硫燃料油替代。但仍約有1.3億噸高硫燃油可以使用脫硫塔。這也使得MGO的需求急劇增長,未來可能也會導致原油價格中樞值大幅抬升。
 
實際上全球范圍內低硫原油資源較為緊缺,中東地區主要是以高硫原油為主,我國大慶油田也以高硫為主。原油煉化后,大約有30%左右的渣油殘留,而這些渣油含硫量一般都在5%以上,是原油煉化的副產品,對于生產企業而言,這些殘留渣油只能通過賣掉來產生效益,但由于低硫政策的實施,他們需要通過進一步提煉才能使得含硫量低于0.5%,這樣就會加大生產成本,企業效益降低。變相導致低硫燃油價格大幅度抬升。
 
運費將大幅提升
 
限硫令對航運企業帶來的影響是運費上漲,因為航運企業應對限硫令的只能采取三種辦法:船舶安裝脫硫塔,繼續使用現在的燃油,經脫硫處理以后,即可達到排放標準;直接使用硫含量不超過0.50%m/m低硫燃油;使用新型的LNG船舶。但無論采取什么措施,運輸成本增加是無法避免的。
 
圖3進口二類150NFOB與美元匯率對比走勢圖
限硫令來襲基礎油進口成本又漲
 
繼匯率走高后,限硫令的實施再次令進口商苦不堪言,且據專業人士分析,匯率中長期內仍有升值基礎,明年或將分階段回歸高點位。國內產能產量的不斷擴充優化,加之下游需求若無利好支撐,在匯率和運費雙上行的前提下,煉廠與進口商的博弈即將上演。
 
 
 
 
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